Zelená (cyklo)doprava v Bratislave dostala zelenú
Cestovanie na bicykli je lacnejšie, zdravšie a v meste často aj rýchlejšie ako
autom. Netreba hľadať parkovacie miesta, míňať nemalé sumy na údržbu
dopravného prostriedku, ani platiť vysoké poistky.
Doprava je jedným z najväčších problémov Bratislavy. Rozmach individuálnej automobilovej dopravy zaplnil ulice autami, ktoré pravidelne stoja v zápchach a parkujú na chodníkoch, ktoré by za normálnych okolností v celej šírke mali patriť chodcom. Do Bratislavy prichádza z okolitých obcí viac ako 200-tisíc vozidiel denne. Ak k tomu pripočítame ďalšie desaťtisíce áut, ktorými sa Bratislavčania dopravujú do práce, nemožno sa čudovať, že ulice mesta sú nimi preplnené. Priestor na rozširovanie počtu pruhov je obmedzený a ulice nafúknuť nemožno. Individuálna automobilová doprava tak naráža na svoje hranice a je potrebné hľadať alternatívu. Jednou z nich je práve rozvoj cyklistickej dopravy, ktorá je v iných európskych metropolách bežne využívaná nielen ako relax, ale aj ako dopravný prostriedok do práce.
Keď sme v máji minulého roka začali diskutovať o riešení dopravy v metropole Slovenska, jednoznačne sme sa zhodli, že to nie je možné bez toho, aby sme nezvýšili podiel cyklistov na celkovom objeme dopravy. Žiaľ, rozvoj dopravy za uplynulé desaťročia takmer absolútne preferoval individuálnu automobilovú dopravu, čo dnes dospelo do saturovaného stavu. Okrem toho sa dá takmer jednoznačne skonštatovať, že mestské cyklotrasy v Bratislave prakticky nie sú. Áno, existuje asi sto kilometrov cyklotrás na dunajskej hrádzi, v lesoch či pri Devíne, prepraviť sa bezpečne do práce na bicykli z mestskej časti do centra je však takmer nemožné.
Brzdou sú nielen financie, ale aj rozmýšľanie
Rozpočet mesta na rozvoj cyklodopravy na rok 2011 sa pôvodne začínal veľkou nulou. V máji minulého roka bola zriadená komisia mesta pre cyklistickú dopravu, ktorej cieľom je na úrovni mesta koncepčne riešiť jej rozvoj. Na základe podnetu komisie a podpory primátora schválili poslanci návrh zvýšiť sumu na cyklodopravu na 31,5 tisíca eur. Za pol roka sa z cyklodopravy stala pre Bratislavu téma. Aj vďaka tomu je rozpočet na cyklotrasy na rok 2012 výrazne vyšší. Poslanci mestského zastupiteľstva schválili rekordných 491-tisíc eur.
Ako sa v priebehu minulého roka ukázalo, problémom rozvoja cyklistiky v Bratislave nie je len nedostatok finančných prostriedkov. Častým problémom je aj konzervatívny prístup k doprave ako takej. U kompetentných orgánov neraz prevládal názor, že cyklotrasy patria mimo cesty, ale aj mimo chodníkov. Kam však možno v centre a širšom centre umiestniť naraz chodník, cestu, cyklotrasu a ešte aj nechať voľné miesto pre parkujúce autá?
Napriek tomu sa nám podarilo zrealizovať dva, takpovediac, pilotné projekty. Jedným z nich je časť cyklotrasy na Viedenskej ceste. Schválený aj zrealizovaný bol variant od Aušpicu k Novému mostu, teda cyklistický dvojpruh pri protipovodňovom múre, a jednosmerka pre autá smerom k Starému mostu. To zároveň znamenalo isté obmedzenie divoko parkujúcich áut na Viedenskej ceste.
Ďalším, pre Bratislavu doteraz netypickým riešením, bol koncept cyklotrasy na Košickej ulici. Tam sme zvolili vedenie cyklotrasy priamo v existujúcej cestnej komunikácii. Riešenie spočívalo v rozdelení existujúcich dvoch pruhov v každom smere na tri: ľavá časť cesty v šírke tri metre pre autá a autobusy, stredný pás pre cyklistov (1,5 m) a pravá časť pre parkujúce autá (2 m). K tomuto riešeniu sa objavilo niekoľko kritických ohlasov – od majiteľov prevádzok, ktorým sme znížili počet parkovacích miest, až po námietky nedostatočného odstupu od parkujúcich vozidiel. Treba si však uvedomiť, že takýchto riešení bude v budúcnosti Bratislava potrebovať ešte veľmi veľa a čakajú nás úseky, kde si úplný komfort a bezpečný odstup následkom priestorových možností nebudeme ani zďaleka môcť dovoliť. Šoféri si jednoducho budú musieť zvyknúť, že prv než otvoria dvere na aute, budú sa musieť pozrieť do spätného zrkadla nielen či nejde zozadu iné vozidlo, ale aj či sa tam nenachádza cyklista.
Boj s konzervatívnym uvažovaním sme zažili aj pri osádzaní cyklostojanov v Starom Meste. Tam sme spočiatku narazili na zamietavý postoj pamiatkarov. Nakoniec sa však podarilo presvedčiť aj tých a v novembri sa začali inštalovať prvé komfortné stojany.
Rok 2012 bude patriť cyklodoprave
Takmer pol milióna eur, to je suma, ktorá bude investovaná na rozvoj cyklodopravy v meste na tento rok. Za posledné roky je to najvyššia suma, akú sa podarilo vybojovať za ekologickú dopravu v metropole Slovenska. Za ňu sa dajú dokončiť rozpracované projekty (Košická, Pribinova, Viedenská cesta, prvý historický okruh), ako aj začať nové úseky a postupne prepájať mestské časti s centrom.
Často sa stretávam s názorom, že v Bratislave cyklotrasy nieto kde budovať. Nie je to tak. Na mnohých uliciach máme široké pruhy pre autá, kde sa pohodlne vojdú aj cyklisti, máme nemálo jednosmerných ulíc, kde môžu cyklisti jazdiť v protismere. Iste, niekde bude potrebné zrušiť parkovacie miesta alebo obmedziť autá, ale inak to nepôjde. Ak chceme začať koncepčne riešiť problém dopravy, bez preferencie cyklodopravy to jednoducho nepôjde. Zmena sa však musí najprv začať v našich hlavách: je potrebné vystúpiť z domnelého komfortu osobného automobilu a tam, kde je to možné, presedlať na dvojkolesovú alternatívu.
Michal Feik
poradca primátora hl. mesta SR
